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黑车和“正规军” 抢食 ?春运客运市场连续三年下滑
作者:赵 芸    来源:    发布时间:2018-02-21    责任编辑:小君

口 岳阳日报全媒体讯记者  赵 芸   

2月8日,春运第8天,作为春运中公路出行的主要方式——客运市场略显“冷清”,不仅没有呈现出人头攒动的红火场面,客流反而比去年同期明显减少。

记者从岳阳市春运办了解到,岳阳客运市场春运期间连续三年下滑,春运前7天,2016年的旅客发送量是138.4万人,2017年是133.2万人,2018年减少为128.2万人。

春运“人挤人”排队买汽车票成历史

上午10点,记者来到洞庭汽车站时,里面显得十分冷清,售票窗口前没有出现买票的“长龙”,出行的旅客只要在售票窗口报出所要前往的目的地,用不了多久售票窗口工作人员便很快打出了车票。

经过安检进入候车大厅,空荡的大厅里只有很少的乘客在等待,让人难以相信此时正值春运期间。即使乘客不多,但客运站还是做了精心的准备,确保乘客走得好,走得安全舒心。

在客车场,大部分中巴车都停放在场内,客人不多,司机三三两两聚集在一起,有的闲聊,有的玩手机,打发时间。

“现在越来越没春运的感觉,以前忙得连吃饭、上厕所的时间都没有,现在我7点多就来了,等了3个小时,还没跑一趟。”周师傅是华容至岳阳班线的司机,经历了15年春运,今年是他感觉最冷清的一届。以前春运时,汽车站站内人山人海,人数最少是现在的5倍,站内基本没车停留,全部发出去了,不像现在,因为没有客人,大部分车辆都停在站场等客。

在过去,岳阳客运界有句俗语:“春运一个月,赚够半年粮”。现在,这种说法已经成为传说。承包了一辆大巴车的谢勇说,以前春运一个月,除掉司机、乘务员、油费、维修费等各种开支外,还能赚个一两万,现在能赚一两千元就不错了。

“这还是在春运,能赚一点钱,若是在平时,天天跑,天天亏。”谢勇说,以前人多的时候,他一天跑3趟,现在只跑1趟,车上人还坐不满,“去华容的时候,车上可以坐20几个人,来岳阳的时候,人太少了,只有几个人。如果是发6点的早班,只能空车来,100元一趟的油费,一个人都没有。”

承包了华容至岳阳班线的司机们还在苦苦挣扎,而石首至岳阳、监利至岳阳两个班线的司机们被迫选择了放弃。在洞庭汽车站里,石首至岳阳的班车原来一共有13台,后来减到11台,再后来减到7台,现在一台私营的都没有了,全部转为龙骧神驰公司自营。

站在石首至岳阳的中巴车面前,曾德云无奈又惆怅。从1月30日起,他和合伙人将车卖给龙骧神驰公司后,这辆湘F11XXX中巴车已经不再属于他们私人所有。

45万卖来的车,开了3年,最后只卖了7万3。曾德云说,当时他满腔热情,带着所有积蓄来到岳阳创业,现在亏得血本无归。

“以前到石首,我们一天能发1200个客人,现在只能发400个人,真的混不下去了。” 曾德云说,石首班线的客运车辆全线亏损,每个人平均亏了十几万。

记者从湖南龙骧神驰运输集团了解到,公路客流一年比一年下滑,已经成为趋势。今年春运前7天,岳阳城区6大汽车共发送旅客14万人次,相比同期下降了20%。

黑客运和“正规军”抢食 转型迫在眉睫

公路客流大幅下滑,人都去哪里了?大部分司机直指,黑车抢走了他们大部分客源。

“几万块就要可以买一辆车,交点加盟费和管理费,就可以堂而皇之的喊客,拉客,我们拼不过他们。” 谢勇说,光是在华容,就有好几家商务车租赁公司,几百台小车夜以继日在跟他们抢生意。他翻出微信,从一个人朋友圈翻出一张图片,上面写着岳阳某旅游汽车运输公司,华容至岳阳全程高速商务快车,上面联系电话一应俱全。这种随叫随到,满员就走的便利商务车模式,吸走了大部分客流。

“商务车、私家车确实分走了不少客流。旅客现在更在乎的是时间,要快,对钱没什么敏感了。” 湖南龙骧神驰运输集团站务分公司办公室主任黄波分析,随着高铁、民航快速发展,加上商务车、网约车的出现、私家车的增多、客车政策面的影响,多种因素交叠冲击公路客运,使得乘坐客车的旅客量连年下降,道路运输客源呈现不可逆转的下降趋势。

“道路运输量的下降还有一个原因是人员流动性减少了。” 谈起道路客运经营状况,黄波认为担忧与希望并存,道路客运的下滑是不争的事实,但是每个事业都要经历起步、发展、繁荣、衰退的过程。虽然目前旅客量下滑,但是出行还是需要的,现在客运市场转型迫在眉睫。在方便乘客出行方面,该公司从去年起积极推出“互联网+客运”惠民举措,拓展微信售票、互联网售票等便捷售票渠道,提高了广大旅客购票的便利性,不到1年的时候,网络订票的营业额由刚开始的每个月2万元上升到现在每个月40万元。

为了对抗商务车、黑车的挑战,龙骧神驰也推出了一款类似的产品“小车快运”,外观跟商务车差不多,但是却有正规营运资质,也能24小时免费上门接送,目前已经在南县、洪湖两个班线试点。


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